Todavía no puede navegar
el rompehielos ARA Almirante Irízar
Continúa demorado el dragado del canal que lo tiene encallado

Tal como lo infórmanos anteriormente, el rompehielos ARA Almirante Irízar (Q5) está listo para iniciar las pruebas de mar, pero no puede salir a navegar de su lugar de amarre, en el muelle de Tandanor, debido a que la profundidad del río allí no alcanza para sacarlo del dique.

El trabajo de reconstrucción del rompehielos Irizar, que desde fines de 2009 insumió ya más de USD 284 millones; está detenido por desacuerdos en el propio Gobierno en torno de una inversión que no superaría los $ 22 millones.

Los ministerios de Defensa y de Transporte no se ponen de acuerdo en el dragado de un canal para que el buque pueda navegar y salir del Complejo Tandanor para ser sometido a las pruebas de agua.

El Irízar no puede salir para realizar las pruebas de agua porque no tiene garantizado el calado mínimo de 7,50 metros que necesita para entrar y salir de la Dársena Sur y la distancia a recorrer sería de 150 metros.

Las obras para garantizar el calado requerido podrían hacerse con las dragas que tiene la Dirección Nacional de Vías Navegables en la órbita del Ministerio de Transporte.

La sugerencia de hacerlo mediante una contratación directa, por un monto incluso inferior a los $ 22 millones, tropezó con la resistencia del Ministerio de Transporte, que exigió realizarlo por licitación.

Ello extenderá seguramente los plazos por lo menos a seis meses, siempre que no se presenten impugnaciones.

Así como Vialidad Nacional es el encargado de mantener el buen estado de las rutas nacionales y el Ministerio de Energía se ocupa de la línea eléctrica, el Ministerio de Transporte tiene que mantener las vías navegables.

Fuentes navales, en tanto, indicaron que el Ministerio de Defensa avanzó en gestiones para realizar una contratación privada con la empresa Servimagnus, vinculada con la firma brasileña Rowin SA, que es subsidiaria de una compañía china.

En el Complejo Tandanor aseguraron que en la actualidad no hay ninguna tarea de dragado en las inmediaciones del astillero.

Fuentes oficiales estimaron que el trabajo para poner en condiciones el canal demoraría entre 15 y 35 días, de acuerdo con la capacidad de las dragas que se utilicen, pero las indefiniciones postergan una discusión interna que ya lleva más de tres meses.

El dragado del canal suma un problema adicional, la deposición final del material que se extrae del lecho del río; no hay acuerdo sobre el destino de los desechos ni sobre quién tomará la decisión final.

El nuevo rompehielos ARA Almirante Irizar (Q5), tras el devastador incendio de abril de 2007 y la reconstrucción iniciada dos años después, luce ya renovado en Tandanor.

Cuenta ya con una nueva planta propulsora y generadora, un moderno sistema eléctrico, una capacidad para 313 personas (antes tenía 245 plazas), un área de 415 m² para laboratorios de investigación, la automatización de la sala de máquinas, los sistemas de emergencia y control de incendios, con tecnología de última generación y se duplicó, además, la capacidad para el transporte de combustible antártico.

Pero lamentablemente está encallado en un metro y medio en arena y no puede ser sacado del astillero por el insuficiente calado del canal.

Para reparar y modernizar el Irizar se invirtieron USD 147 millones en siete años, pero a eso deben sumarse otros USD 137 millones por el alquiler de rompehielos y buques polares que lo sustituyeron en las sucesivas campañas antárticas, lo que aumenta el gasto a USD 284 millones.

Por el momento no es posible lograr lo que se tenía previsto, de acompañar a los buques que realizarán el abastecimiento de las bases en la próxima Campaña Antártica de Verano (CAV 2016/2017) y así cumplir con las pruebas de hielo y la certificación del casco; no se puede llegar a ese objetivo sin antes haber efectuado una verificación en mar abierto.

Mientras tanto, la Campaña Antártica de Verano (CAV 2016/17) que se inicia próximamente, reabastecerá las trece Bases Antárticas, permanentes y temporarias, con un diseño logístico y presupuestario de una campaña con medios propios, utilizando embarcaciones y aviones de la Armada y la Fuerza Aérea Argentina y se descartó la contratación de un buque polar, recurso que se utilizó desde el incendio del rompehielos ARA Almirante Irizar (Q5) en año 2007. Ver AQUÍ.

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