Estado de la reconstrucción del
rompehielos Almirante Irízar (Q5)
Estaría listo para prestar servicio en la Campaña Antártica de Verano 2015/16
Estado de la reconstrucción del
rompehielos Almirante Irízar (Q5)
Estaría listo para prestar servicio en la Campaña Antártica de Verano 2015/16
A fines del mes de octubre de 2014 el Ministro de Defensa recorrió con invitados el rompehielos ARA Almirante Irizar (Q5) y brindó información sobre el estado de la puesta en servicio de dicho buque, manifestando que después de cuatro años de la firma del contrato entre la Armada Argentina y Tandanor, se emprende la recta final en su proceso de reconstrucción, modernización y aumento de capacidades.
El viejo rompehielos Almirante Irizar (RHAI) entregado en 1978, que fuera diseñado y construido por el astillero finlandés Wärstsilä (hoy STX Europe), tal vez nunca hubiera sido objeto de un proceso de modernización y reconversión operativa de la magnitud que hoy afronta, de no haber sufrido el terrible siniestro del que fuera victima el 10 de Abril de 2007.
Este lamentable episodio conmovió a la sociedad argentina toda, no era para menos, la emblemática nave había sido protagonista de innumerables campañas antárticas, de la recuperación de las Islas Georgias y buque hospital durante el conflicto de Malvinas.
Al igual que en el año 2002 fue vital protagonista de la inédita campaña en apoyo humanitario, al buque alemán Magdalena Olendorff que quedara atrapado en la Antártida.
Lo cierto es que el Irizar logró aflorar la esencia de un pueblo, transformando un sentimiento nacional en el motor de sinergias que hoy lo están devolviendo a la vida, mucho más capaz y potente que nunca.
El rompehielos ARA Irizar tenía como misión el abastecimiento logístico de las bases antárticas, el relevo del personal científico y militar allí comisionado, más el traslado al continente de los residuos generados en virtud de preservar el medio ambiente antártico.
En tanto, el nuevo rompehielos será un verdadero buque multipropósito orientado a la investigación científica, con cualidades logísticas superiores a las originales y capacidad de rescate antártico.
Con 18000 kW de potencia instalada (28.5% más que antes), 412 metros cuadrados destinados a laboratorios (457% más que antes) y 650 metros cúbicos de Gas Oil Antártico (119.86% más que antes) basta como simple muestreo de las ganancias obtenidas.
En aras de conseguir altos valores de torque en la hélice a muy bajas velocidades de giro, se han cambiado los motores de propulsión de Corriente Continua (CC) a motores de propulsión de Corriente Alterna (CA).
Estos son dos propulsores sincrónicos de la empresa suizo-sueca ABB de 6500 kW de potencia cada uno.
Cabe agregar la adopción de cuatro motogeneradores M.A.N de 9 cilindros 32/40 que brindan 4500 kW cada uno, junto a tres motogeneradores de emergencia MAN de 5 cilindros 23/30H que brindan 640 kW cada uno.
No menos importante son los trabajos realizados en habitabilidad del buque, puesto que se han reconstruido completamente 160 ambientes, 12000 metros cuadrados de mamparas, 4000 metros cuadrados de pisos y techos, más 147 baños con materiales ignífugos.
Debajo del puente de mando, reconfigurando y aprovechando espacios, se construyó una sala de observación científica de generosas dimensiones.
El buque cuenta ahora con una plataforma de vuelo de mayores dimensiones y un hangar con mayor espacio para herramental, repuestos y equipos de asistencia (1.6 metros más ancho que el original) para dos helicópteros de la categoría del Sea King o Super Puma.
El sector de proa cuenta ahora con dos grúas electro hidráulicas de mayor capacidad que las pluma originales, en tanto se reacondicionaron y readecuaron las grúas de popa de 16 ton de capacidad.
Absolutamente todos los materiales y equipos adoptados en la reconstrucción no solo son de primer nivel internacional si no que también están certificados.
En el apartado seguridad, se ha pasado de 2000 puntos de control a contar ahora con 5000 puntos gracias a la automatización y adopción de nuevas tecnologías.
Se han normalizado los sistemas de lucha contra incendio (SOLAS), adoptándose nuevos equipos de lucha, nuevos sistemas de alerta y gestión de emergencias. Cabe agregar que el nuevo RHAI tendrá un hospital de última generación.
Hoy el rompehielos Almirante Irizar se encuentra cercano a de su terminación (85%), ya realiza pruebas de agua y se espera que los 400 operarios que trabajan a diario en él (200 de Tandanor más 200 de los diversos contratistas) concluyan las tareas en el primer trimestre del año que viene, así el RHAI pueda concluir las pruebas de puerto, luego emprenda las pruebas de mar y por último las pruebas de hielo, de manera que para la Campaña Antártica de Verano CAV) 2015/2016 lo encuentre listo para prestar sus servicios en la Antártida.
CRONOLOGIA RECONSTRUCCION Y MODERNIZACIÓN DEL rompehielos ARA ALMIRANTE IRÍZAR
| ABR 2007 | El ARA Almirante Irízar se incendia a 150 millas de Puerto Madryn por una falla en los generadores eléctricos. El rompehielos queda destruido y fuera de servicio en un 80% |
| - 2007 | Estudios de factibilidad entre el Ministerio de Defensa y la Armada Argentina para determinar el mejor camino a seguir. Se decide reconstruir y modernizar el ARA Almirante Irízar en el país, con mano de obra argentina. |
| AGO 2008 | Traslado del desde la Base Naval Puerto Belgrano al Puerto de Buenos Aires. |
| SEP 2009 | Se firma el contrato entre la Armada Argentina y Tandanor. |
| NOV 2009 | Se inicia el Plan de Desguace (12 etapas) y se extraen 870 toneladas de chatarra del RHAI. Definición de la Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas (DNV) |
| DIC 2009 | Det Norske Veritas (DNV) objeta el anteproyecto de la STX Finland quedando a cargo de la española SENER la reformulación del proyecto original. Una de las modificaciones más importantes es la re-determinación de los GOA (Gas Oil Antártico) que tuvo un impacto de 5 meses en los tiempos de la obra. La finlandesa STX presentó un anteproyecto de reparación pero este fue rechazado por Det Norske Veritas (DNV), quien pidió se agregase 52 modificaciones importantes en vistas de calificar al rompehielos dentro de los parámetros de seguridad internacionales. La empresa finlandesa se retiró luego de las labores de renovación y el desarrollo de la ingeniería básica, quedando esta en manos del consorcio argentino-español SENER en su lugar. |
| JUL 2010 | Se inician las obras de reconstrucción en Tandanor con la construcción de los bloques dañados. El proyecto incluye el montaje, conexión e interconexión de 683 equipos entre reparados y nuevos. Modernización completa de la habitabilidad. Automatización de la sala de máquinas, puentes y servicios de emergencia. Ampliación de las áreas de laboratorio. Aumento de la potencia eléctrica en un 20%. |
| OCT 2010 | Se realiza la puesta en seco del RHAI, la primera en su historia, para realizar el mantenimiento del casco, la estructura y el carenado. Comienzan las tareas preliminares en el casco. El Ministerio de Defensa decide realizar la clasificación del ARA Almirante Irízar como buque especialmente reforzado para hielo con Det Norske Veritas (DNV) como empresa auditora. |
| ENE 2011 | Aislamiento y pre-montaje de los bloques y estructuras de acero que integran las distintas cubiertas del buque. |
| OCT 2011 | Reemplazo de acoplamientos de ambas líneas de eje (manguitos), ya que los del RHAI, de origen sueco, habían quedado irrecuperables. Estas piezas estratégicas para la navegabilidad se hacen a medida de cada buque, por lo que debieron encargarse a la empresa sueca SKF. La construcción de los manguitos demandó por parte de SKF unos 7 meses. |
| DIC 2011 | Puesta en el agua del RHAI y ubicación en muelle de trabajo para avanzar en la instalación de equipos. |
| ENE 2012 | Colocación de equipos más pesados y nuevos motores en reemplazo de los destruidos en el incendio. Siendo 2 motores de propulsión, más 4 motogeneradores principales, más 3 motogeneradores auxiliares. |
| MAR 2012 | Se inicia la reconstrucción del sector de habitabilidad. Instalación del sistema eléctrico de baja tensión en el sector habitabilidad. Nuevas capacidades para Tandanor: Trabajos de construcción, ampliación y modernización en habitabilidad. Nuevas capacidades para el Irízar: Exploración científica (Laboratorios: de 74 m² a 412m²) Rescate antártico y transporte (Pasajeros: de 241 a 313) Hospital de última generación (Ampliación de quirófano y reequipamiento a nuevo). |
| MAY-AGO 2012 | Colocación de bloques de la superestructura (cubierta de vuelo, hangar de helicópteros, chimenea con mástil de luces y señales). Así el nuevo RHAI recupera su fisonomía original, pero con capacidades ampliadas. |
| JUL 2012 | Se firma el contrato con SIEMENS en reemplazo de la empresa ABB. La empresa alemana realiza la reformulación de la ingeniería del sistema eléctrico de baja y media tensión. |
| ENE 2013 | Colocación de pisos, mamparas y revestimientos de camarotes, completamente ignífugos. |
| MAR 2013 | Cableado para interconexión de equipos de control: sala de máquinas, motores, generadores y puente de mando. Se pasa de 2000 a 5000 puntos de control, lo cual brinda mayor automatización y seguridad al RHAI. Instalación de más de 200 mil metros de cable. Se pasa de corriente continua a alterna para dotar de mayor potencia al buque. Instalación de sistema anti-incendios en todo el barco: Esto ofrece alerta y reacción automática. Con la tecnología actual un incendio como el 2007 puede controlarse y sofocarse de inmediato. |
| MAY 2013 | Instalación del compresor de burbujeo, un equipo clave que permite al Irízar navegar y romper hielo. Este sistema reduce la fricción entre el casco y el campo de hielo disminuyendo la resistencia al avance del buque. El procedimiento es básicamente insuflar aire comprimido a través de orificios, logrando crear una fuerte corriente ascendente de agua y aire que forma una capa lubricante entre el casco y el hielo. |
| ABR-JUN 2013 | Anclaje de motores auxiliares de puerto y generadores principales. |
| SEP 2013 | Instalación de sistemas de seguridad y evacuación de buque. Montaje de tableros de cuarto de control. Instalación de estructuras externas e instalación de sistemas de seguridad: puertas estancas y puertas anti-incendio. |
| DIC 2013 | Finalización de las obras para las maniobras de helicópteros en el hangar. |
| MAY 2014 | Instalación del Radar Secundario Monopulso Argentino desarrollado por INVAP. Pruebas de funcionamiento en pescantes de botes. Pruebas de funcionamiento de puente integrado, sistemas y equipos. |
| JUN 2014 | Inicio de etapa de pruebas de puerto o muelle. Prueba de funcionamiento de cortinas de hangar. |
| JUL 2014 | Se realizan pruebas de funcionamiento en las guías de proa. Finalización de la construcción e instalación de 65.000 metros de tuberías. |
| SEP 2014 | Concluye el montaje de cables de comunicación interna y de baja tensión. |
| OCT 2014 | Pruebas de tuberías y conexión hidráulicas y pruebas de los equipos instalados. |
Fuente: Interdefensa Militar Argentina
MÁS INFORMACIÓN
Actualizaciones del rompehielos Irízar durante los años
| 2007 | 2010 A | 2010 B |
| 2011 | 2012 | 2014 |
| 2015 | 2016 A | 2016 B |
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| 2017 C |
