ANTES, RECORDEMOS EL DOUGLAS DC-3
En más de una ocasión se ha destacado que el mejor reemplazo de un DC-3 es otro DC-3.
Desde que en la inmediata postguerra el modelo de Douglas surtió a diversas Fuerzas Armadas y aerolíneas del mundo, un número importante de aeronaves a pistón y turbohélices fueron desarrollados con el fin de reemplazarlo.
Lo cierto es que ninguna de las propuestas, con mayor o menor grado de éxito, logró sustituirlo completamente, ni mucho menos se lo pudo erradicar.
Además de los 455 transportes comerciales DC-3 construidos, durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 10.174 unidades en diferentes versiones militares.
Una cifra que no es completa, si se tiene en cuenta que se ensamblaron 5000 unidades bajo licencia en Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).
También en Japón la Showa Aircraft Industry, ensambló cerca de 500 de estos aparatos.
A su vez, a lo largo del tiempo el modelo supo reinventarse, a partir de diversas modificaciones que emplearon motores Rolls-Royce Dart, como el Conroy Turbo Three.
Otras conversiones emplearon turbinas Armstrong Siddeley Mamba y Pratt & Whitney PT6A.
El Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP fue una conversión que contempló la prolongación del fuselaje, al tiempo que fue equipado con motores Pratt & Whitney Canadá PT6A-65AR.
A PARTIR DEL FUSELAJE DEL DOUGLAS DC-3, SURGE EL BASLER BT-67
Desde entonces, la propuesta de Basler Turbo Conversions, ha sido sin dudas la que más resultados cosechó a lo largo del tiempo.
El Basler BT-67 es un utilitario desarrollado por la firma con sede en Oshkosh, Wisconsin, Estados Unidos.
El resultado de su trabajo surge a partir de un fuselaje de un Douglas DC-3 clásico, sometido a modificaciones que garantizan significativamente la extensión de su vida útil de esta leyenda.
Los trabajos no sólo incluyen la remotorización de los aparatos con turbohélices Pratt & Whitney Canadá PT6A-67R, sino también reforzar el fuselaje, modernizar la aviónica, y modificar los bordes de ataque de las alas y en las puntas alares.
Otra característica es el uso de Hartzell pentapala; tal vez no se contemple fácilmente, pero el fuselaje es alargado levemente para compensar el centro de gravedad a partir del peso de los nuevos motores.
Los sistemas hidráulicos, de combustible, eléctricos y mecánicos de igual forma se modifican de forma integral.
Es importante conocer los detalles técnico y características del Basler BT-67, para ello, haga clic a continuación: marambio.aq/baslerbt67.html
Si bien el resultado final demuestra que el aparato es apto para las características del Sudamérica, hasta el momento solamente Bolivia lo empleó un par de ejemplares durante un tiempo, mientras que en Colombia mantiene a pleno su protagonismo.
Desde hace un tiempo, las Fuerzas Armadas de Chile y Argentina han manifestado su interés sobre el modelo, a fin de afectarlo a las tareas antárticas.
Vale recordar, que año tras año, durante el verano meridional, un buen número de estos aparatos recorren la geografía Sudamericana en su ruta al Continente Blanco.
Con la utilización de esta aeronave se efectuaron los traslados del personal de recambio de la Base Belgrano II de la Antártida Argentina, desde el Glaciar Unión, llegando allí en un avión ruso Ilyushin Il-76; en las campañas antárticas de verano CAV-2014/15 marambio.aq/relevodotacionbelgranoii2015.html en CAV-2015/16 marambio.aq/cav201516fin.html y en CAV-2016/17 marambio.aq/cav2017.html
Además, un avión Basler BT-67, operó en la Base Marambio en el mes de febrero del año 2023. Ver marambio.aq/baslermarambio2023.html
Ciertamente, el Basler, no podría llegar a obtener mejor publicidad que la de su rendimiento.
ARGENTINA ADQUIERE UN AVION BASLER BT-67
En el caso argentino, la llegada del Basler BT-67, vendría a suplir los servicios de otro titán de los cielos, el Twin Otter, que recientemente fue reasignado a tareas en la región patagónica.
En abril de este año (2024), el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, comunicó que en el mes de febrero de 2024 se había acordado la adquisición de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, con el fin de afectarlo a tareas antárticas.
Se estima que la aeronave podría estar disponible en las Bases Antárticas, a partir del mes de septiembre del año en curso (2014), es decir, de cara a una nueva Campaña Antártica de Verano (CAV 2024/25).
Ha trascendido que las autoridades argentinas tienen la intención de poder avanzar en la compra de una segunda aeronave en 2025 o 2026.
Con esta robusta aeronave, Argentina volvería a contar con una herramienta vital para operar y abastecer la totalidad de las bases argentinas en el continente blanco.