ANÉCDOTA del Suboficial Mayor FAA (R) Rodolfo Alfredo GÓMEZ
Durante la Campaña Antártica de Verano (CAV 1975/76) el buque de desembarco ARA Cándido de Lasala (Q-43) había arribado a proximidades de la isla donde se encuentra la entonces Base Aérea Vicecomodoro Marambio (actualmente Base Conjunta Marambio) de la Antártida Argentina el 9 de diciembre de 1975 y al día siguiente comenzaron las tareas de descarga.
El helicóptero Bell UH-1H matricula H-15 estaba afectado al traslado de carga desde el buque ARA Cándido de la Sala a la meseta que corona la isla Vicecomodoro Marambio.
En el momento de iniciar el primer traslado, llevando tambores de combustible desde la cubierta del citado buque, la tripulación noto una perdida de potencia, manifestada con caída de 150/200 RPM (revoluciones por minuto) del grupo turbopropulsor.
Ante esta situación, el piloto decidió dejar la carga y regresar a la base por encontrarse la plataforma del buque ocupada con tambores de combustible y además por contar en la isla con el apoyo técnico correspondiente.
Unas dos horas antes del mencionado vuelo el personal técnico realizó regulaciones en la ECU (Unidad Control de Combustible), porque había perdida de potencia, a continuación, realizamos los vuelos de prueba y despegue de máxima potencia, dando todos los parámetros normales.
El Cándido de la Sala era un buque de desembarco por lo tanto al no ser antártico se encontraba aproximadamente a 10 milla náuticas de Marambio, esquivando grandes bandejones de hielo.
Luego de recorrer aproximadamente 2/3 de la distancia total, entre el buque y la isla, nuevamente se puso de manifiesto una disminución de las RPM (revoluciones por minuto) de N2 del GTP (Grupo Turbina de Potencia).
Como el helicóptero ya poseía antecedentes de perdida de potencia, al regreso hacia la isla repase con el piloto la LCP (Lista de Control de Procedimientos) en el capitulo que se refería a los procedimientos para una disminución de RPM de N2, y ascendimos a 400/500 metros de altura.
Producida esta situación con las alarmas auditiva y visuales funcionando y las RPM en franca disminución, accione el gobernador de revoluciones a la posición EMERGENCIA, como lo habíamos estipulado con el piloto, de acuerdo con lo leído precedentemente.
Simultáneamente se produjo la guiñada característica de motor detenido, se había producido un bombeo producto de una inyección de combustible anormal y consecuente apagado de llama, mientras el personal de tierra observaba una humareda blanca saliendo por la tobera de escape del helicóptero.
El piloto reacciono rápidamente estableciendo una autorrotación, tratando de llegar a los 100 nudos con la intención de obtener un alcance mayor y llegar lo mas próximo posible a la costa (con pontones flotantes no pasaba de los 80 nudos de velocidad).
Había que tener en cuenta que en esos momentos operábamos en condiciones marginales sobre agua con helicóptero monomotor, sin flotadores auto inflables y no contábamos con los correspondientes equipos de supervivencia, es decir trajes anti-exposición.
Próximo al agua el piloto efectuó el pare muy pronunciado por lo que fue sorprendido por la superficie del mar, en franca actitud de cabreo, lo que produjo el impacto del cono de cola con el agua.
En ese primer impacto, el helicóptero se introdujo parcialmente en el agua y luego de emerger continuo su avance efectuando dos rebotes mas hasta detenerse a unos 500 metros de la costa.
Durante la ejecución de la emergencia el piloto alertó por radio a las estaciones de escucha, lo que favoreció el rescate de la tripulación por parte de un helicóptero Aloutte matricula 2-H-1 de la Armada Argentina, después 50 minutos de estar flotando en el mar.
Tripulación del helicóptero Bell UH 1H matricula H-15
| Primer Teniente | Jorge BARRERA | Piloto |
| Cabo Primero | Rodolfo Alfredo GÓMEZ | Copiloto |
| Cabo Primero | Carlos CORONEL | Operador de carga |