Nueva pista en la Base Marambio
14 de julio de 2015

DÍA MEMORABLE

La Fuerza Aérea Argentina realizó con éxito el día 14 de julio del año 2015 el operativo de prueba de la nueva pista aérea de la Base Antártica Marambio, siendo testigos de este histórico acontecimiento el Jefe del Estado Mayor General de la Institución, Brigadier General Mario Miguel CALLEJO y altas autoridades de la misma.

A fin de constatar que la nueva traza, reuniera las condiciones necesarias para las operaciones aéreas, una aeronave, el Twin Otter DHC-6, matrícula T-82, efectuó el primer despegue y aterrizaje.

A continuación, el avión Hércules C-130 (la aeronave de mayor porte de la Fuerza Aérea Argentina), matrícula TC-64 que había llegado desde la I Brigada Aérea de el Palomar, provincia de Buenos Aires; efectuó con total normalidad, el rodaje y despegue (video) con rumbo al territorio continental, aterrizando tras el cruce, en la Base Aérea Militar “Río Gallegos” de la provincia de Santa Cruz.

RECORDATORIO

Cabe recordar que en una epopeya de trascendencia Nacional, Histórica y Geopolítica protagonizada por los integrantes de la Patrulla Soberanía, quienes vivían en pequeñas carpas, en esa zona extremadamente inhóspita, contando solo con picos, palas y trabajando con esfuerzo, garra y coraje, construyeron la primera pista natural de tierra en la actual Base Marambio, para permitir operar aviones de gran porte con tren de aterrizaje convencional, es decir con ruedas, que hizo romper el aislamiento con el Continente Antártico el día 29 de octubre de 1969.

El Comodoro VGM-EDB (R) Francisco Florencio MENSI, quien es uno de los que por primera vez, desde el mar congelado, subió a la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio en el año 1969, al recibir la noticia de la inauguración de esta nueva pista, recordó que tiene la misma orientación que habían visto como la mejor, con los entonces Teniente Oscar José POSE ORTIZ de ROZAS, Suboficial Mayor Arturo Rafael GIMENEZ y el Sargento Ayudante Topógrafo Lucas Feliciano SORIA, cuando llegaron hace 46 años, pero no tenían con qué hacerlo dado el movimiento de tierra que requería y no tenían los elementos para realizarlo.

La Dotación I (1969/70) de la nueva Base Aérea Vicecomodoro Marambio, continúo en condiciones similares de habitat y trabajo, la dura tarea iniciada por la Patrulla Soberanía, construyendo instalaciones y prolongando la pista hasta alcanzar una longitud de 1200 metros y con esta capacidad operativa, el día 11 de abril de 1970 aterrizó el avión Hércules C- 130 matrícula TC-61, permitiendo que a partir de entonces se opere normalmente durante todo el año con aviones de gran porte.

NUEVA PISTA DE MARAMBIO

Esta nueva pista, tiene una extensión de 1600 metros de largo y 45 metros de ancho, que la convierte en la pista de tierra (permafrost) más extensa de la Antártida y a Marambio, en la única base que posee dos pistas.

La inicial de las mismas, con orientación de radial 05/23, fue construida a raíz del predominio de los vientos de orientación sudoeste; y la nueva con orientación 01/19, que nace de la cabecera 05 de la anterior, en un ángulo de 30º, prologándose hasta el lateral de la ex Estación Remota de la Base, lugar donde se removieron las antenas.

Cabe destacar que solamente la pista inicial (05/23) está habilitada, como aeródromo Vicecomodoro Marambio (MBI-SAWB), con la calificación de "público" controlado; por Resolución Nº 860/15 de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); cuya información, texto y anexo se pueden ver aquí.

La orientación de esta nueva pista hace posible ser utilizada cuando soplen vientos del norte, permitiendo de esta manera, la operación de aeronaves en forma permanente.

Al comenzar la campaña 2014/2015, por directivas emanadas del Director de Asuntos Antárticos de la Fuerza Aérea se dio comienzo al estudio y posible ubicación y dirección de una nueva pista.

Personal profesional del Grupo I de Construcciones iniciaron en el mes de noviembre del año 2014 los relevamientos topográficos del terreno realizando mediciones para determinar la mejor ubicación, teniendo en cuenta las irregularidades del terreno; esta tarea llevó una duración de dos meses.

Los primeros trabajos de relevamiento topográficos consistió en extender la Pista Auxiliar 18/36 existente a partir de los 400 metros con orientación a la Ex Estación Remota.

A partir del mes de febrero, viendo los trabajos de extensión de pista 18/36 e informando al Señor Director de Asuntos Antárticos, el mencionado indicó evaluar una nueva orientación de pista a partir de 30º del eje 06/24 ocupando su máxima extensión.

Se realizo nuevo estudio topográfico del sector y surgieron perfiles longitudinales-transversales de la pista dando como resultado la implantación de la Nueva Pista 01/19, donde se pudo delimitar su nueva traza del eje por su ancho de pista.

Viendo que finalizaba el verano antártico se definió trabajos preliminares: limpieza pie de hielo, despeje de piedras, compactación y mantenimiento del suelo de la pista en esta primera etapa, Siendo estas acciones a cargo de maquinistas viales personal perteneciente al Grupo I Construcciones y el personal de la Sección Transporte de la Dotación de Base.

La tarea de estudio de campo y el jalonado que marcaban el eje de la pista con banderines, la distribución de las estacas que marcaban el ancho de la pista fueron instaladas por personal de la Dirección de Infraestructura, que a continuación se detalla:

Una vez finalizadas las tareas de relevamiento y con la aprobación presencial del Señor Director de Asuntos Antárticos se ordenó el inicio de las tareas.

A fines del mes de enero del 2015 se comenzó con los movimientos de suelo y la remoción de escombros generados con la nivelación, contando con la colaboración y el esfuerzo mancomunado de la Dotación 46, quienes se encuentran a cargo de la actual campaña antártica.

Cabe destacar al personal de la Sección Transporte de la Base Marambio, que son los que realizaron el mayor esfuerzo ya que tuvieron que atender las tareas comunes de la base, mantener la pista actual y trabajar en la construcción de la nueva pista. Ellos son:

Para la realización de estas tares se utilizaron maquinas como: moto niveladora, topadora, palas cargadoras, camión volcador, rolos para la compactación y para la remoción de algunas piedras y rocas martillos neumáticos.

En la pista comenzaron a realizarse las tareas el 5 de febrero, continuando en forma permanentemente durante dos meses con muchas dificultades con el terreno blando, teniendo que trabajar desde las 23:00 hasta las 07:00 horas, que era el horario de mas baja temperatura y por tal motivo el suelo estaba firme y permitía ingresar con las maquinas.

Se realizaron estas tareas hasta fines del mes de marzo, moviendo el suelo, sacando piedras, hasta que no pudieron hacer nada más, porque el suelo empezaba a congelarse y quedaba mas duro que el hormigón.

Los cambios de temperatura hacían más complicado el trabajo, porque nevaba y después se derretía.

Estas tareas la realizaba el personal del Grupo I de Construcciones del Area Logística Palomar, que se menciona a continuación:

Luego fueron reemplazados por:

Ellos tenían a cargo también liberar la pista de las nevadas que la cubrían.

Finalizado el acondicionamiento de la pista, se dio comienzo a la tarea de marcación de la cabecera 01 (peine de pista, números, chevrones y línea de dirección) y colocación de numeración de distancia en un lateral de la pista, con marcación cada 200 metros.

Como última tarea, la marcación de la pista , la construcción y colocación de los números, estuvo a cargo del personal que se menciona a continuación:

Estos trabajos de remoción de obstáculos, nivelación del suelo y acondicionamiento general, comenzaron a fines del mes de enero, finalizando en pleno invierno.

Así se llegó al día 14 de julio de 2015, cuando a las 12:00 hs. se realizó el primer despegue y aterrizaje de una aeronave DHC-6 TWIN OTTER utilizando toda la extensión de la nueva pista, para luego a las 14:40 hs se concretó el primer despegue de una aeronave Hércules C-130 siendo esta la aeronave de mayor porte que opera en la Base Marambio, entrando de esta manera en la historia ya que es la única base que cuenta con dos pistas naturales de tierra, la original y además con la mas larga de toda la Antártida (1600 x 45 m).

La importancia del aeródromo ubicado en la base, radica en la condición que adquiere, como cabecera de un puente aéreo ininterrumpido entre los continentes americano y antártico, convirtiendo al mismo, en la puerta de entrada a la Antártida, al facilitar el abastecimiento logístico propio y de otras bases nacionales y extranjeras, la distribución de personal y correo, la evacuación aeromédica y las tareas de búsqueda y salvamento; permitiendo con su accionar, ampliar las capacidades operativas de la Fuerza Aérea en el Sector Antártico Argentino, sirviendo de apoyo a las tareas científicas en la región.

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• Video alusivo de este acontecimiento
• Vea el sobrevuelo de la pista nueva aquí
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